大家都知道，发动机冷却系统风扇的作用是将发动机的工作温度维持在最佳的85-95℃之间，让柴油拥有最好的运行环境以及保持较低油耗。特裕硅油风扇离合器表示不少车主对风扇离合器并不是很了解，甚至还存在一些使用上的误区。

风扇离合器简介

风扇主要是发动机功率中的一个重要消耗者，最大时约为发动机功率的１０％。为了能够有效的降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，部分汽车多是采用风扇离合器。硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。

汽车在行驶过程中，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变。因此，必须随时调节发动机的冷却强度。根据发动机的热状况随时对其冷却强度加以调节就显得十分重要了。在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器，是实现这种调节的方法之一。

风扇离合器原理

当发动机在进行冷起动或者是小负荷下的工作时状态，冷却水及通过散热器的气流温度不是很高，这时候进油孔会被阀片有效的关闭，而工作腔内没有硅油，离合器就会处于一个分离状态。而主动轴进行转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，就会使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。

当发动机负荷在有效的增加时，冷却液和通过散热器的气流温度也会随之进行升高，这时候感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过３３８Ｋ（６５℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。

当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于３０８Ｋ（３５℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。

● 控制温度 降低油耗

风扇离合器除了控制温度，它还能有效降低油耗，据测算，一台240-280马力范围的发动机，散热风扇需要的功率高达4-7马力，如果是400马力以上的重型发动机，需要的功率可能会更高。

在发动机热管理系统中，风扇的设计经历过三大发展阶段：早期的刚性风扇；普通硅油离合器风扇；目前较先进的多级转速风扇（包括电磁离合器风扇、电控离合器风扇）。

但无论使用的是哪种类型，最终的目的都是一样的：

第一、控制冷却液温度

第二、降低动力损失，减少油耗

● 锁止装置只能应急 禁止长期使用

在实际使用中，风扇离合器难免也会出现一些故障，最常见的就是风扇离合器失效，无法根据冷却液的温度调节风扇转速，造成散热能力下降，引起发动机“高温开锅”。

为此不少风扇离合器都设计有锁止装置，就是为了在遇到失效的时候应急使用，但就是这个看似很贴心的应急装置，如果使用不当，就会引发不小的麻烦。

特裕硅油风扇离合器表示因为风扇离合器的锁止装置只能应急，只是给大家提供了一道保险，并不能长时间使用，但是很多车主将风扇离合器锁止以后，并没有对风扇离合器进行更换或维修，而是片面地认为这个东西用处不大，价格也贵，没必要更换。

殊不知这样做的结果会让你得不偿失，因为风扇离合器锁止以后会造成如下的结果：

第一、风扇持续运行在最大功率下，造成燃油的浪费。

第二、发动机冷却液温度控制精度变差。

第三、风扇离合器的锁止装置强度有限，并不能长时间承受风扇全速运行。

● 不可用法兰盘代替 否则损失惨重

除了锁止，还有不少车主选择将风扇离合器拆除，转而用法兰盘代替，认为钢制法兰盘价格便宜，只要几十块钱，并且强度高不容易坏。

其实不然，使用法兰盘直连风扇存在非常大的安全隐患，尤其是风扇安装在曲轴前端的发动机更是如此。

我之前就遇到过此类案列，一台装有锡柴CA6DL1发动机的风扇离合器损坏后，车主使用了法兰盘代替。

但由于发动机的风扇运转时有着非常大的惯性，用来连接法兰盘的螺栓无法承受冲击，断裂之后飞出的风扇将散热器打破，引发了严重的故障。

特裕硅油风扇离合器提醒千万不能使用法兰盘代替风扇离合器，否则很有可能会让你得不偿失。

总之，风扇离合器是散热系统内不可或缺的重要零部件，它的运行状态直接关系到发动机的性能，发生故障之后需要立即更换，绝不能使用投机倒把的方法来实现自己想要省钱省事的目的。