08月
15
发动机过热的原因及故障排除
发布时间:2014.08.15 新闻来源:玉环特裕机械有限公司,风扇离合器 浏览次数:

冷却系统严重泄漏或水量不足
发动机因冷却系统严重泄漏导致冷却液不足而发生的过热现象,可直接通过观察进行诊断并能顺利地排除故障。当运行中,对于发动机因冷却水消耗过多而过热的现象,应先将散热器加满水后,怠速运转发动机,检查散热器、水泵泄水孔及冷却系各部是否有外漏现象,若有应排除。检查曲轴箱的机油中是否有水,若机油中含水则应对发动机进行解体检修。检查排气管是否有排水现象,若有,可能是汽缸垫冲坏,使水套与汽缸串通,对此应检修并更换汽缸垫。发动机因冷却系的容水量低于标准容量而过热的原因有2种:一是水垢过多。主要出现在长期用水做冷却液的发动机上,随着里程的增加,与冷却水接触的水套壁及散热管内的水垢将逐渐增厚,尤其是高温部分更甚,严重影响了散热器的散热效果。发动机作功产生的热量难于及时散去而产生过热。对于过多的水垢,可选用水垢清洗剂,按照说明书上的操作方法除掉水垢。二是散热器被杂物堵塞。散热器内油泥、水垢、棉纱等杂物很多,将很多芯管堵塞,使散热器的实际容量远低于标准容量。清除发动机内杂物后,过热现象即可消失。

水泵工作异常
若行驶中指示放电或充电指示灯亮起而同时发动机又出现过热,一般为水泵皮带折断。若水泵皮带技术状况良好,张力合适,则可考虑水泵是否发生了故障,使冷却水循环中断而导致发动机过热。这时可采用触摸的方法来诊断,具体的症状表现为发动机温度很高,而散热器尤其是其下部的温度较低。对此,应对水泵进行检修或者更换水泵。

节温器故障
此故障主要表现为节温器主阀门不能全开或节温器卡滞在大、小循环之间,另外还有节温器老化,密封不良使膨胀体泄漏等。这些故障均会造成发动机温度升高后冷却水大循环不畅,出现发动机过热现象。节温器的检查方法有2种:一是启动发动机(在发动机转速一定时j,打开散热器盖观察,若低温和高温时冷却液的滚动现象一致,为节温器被卡在大、小循环之间;若低温时,液面滚动强烈则是节温器卡在大循环状态;如果温度达到发动机正常的工作温度时,液面仍平静,说明节温器不能开启。二是将节温器放入冷液中加热,观察其开启温度、全开温度及主阀门的升程等指标是否符合规定。如果有任何一项指标达不到要求就应更换节温器。

点火不正时
发动机在使用中,随着时间的延长,机械磨损会逐步加剧,点火时刻有一个逐渐趋迟的现象,再加上有的驾驶人员总担心点火早会出现爆震,在调校时往往人为地推迟点火时间。点火过迟,燃烧气体与汽缸壁的接触时间过长,最终导致发动机过热。另外,分电器中的点火提前装置工作不良或失效,也会造成发动机点火过迟。所以,定期调校点火正时和保证点火提前装置处于良好的工作状况,对防止发动机过热十分必要。

风扇离合器工作不良
对于装有硅油风扇离合器的汽车,若出现发动机过热,应检查水温在90~95℃时风扇能否达到全速。简易的检测方法是:在高温时让发动机熄火,用手拨动风扇,感觉费力为正常,否则,就需要进行检修。对温控电动风扇的检查(以桑塔纳轿车为例):正常情况下,当温度达到93~98℃时,风扇开始低速运转;当温度上升到99~105℃时,风扇开始高速运转。否则,应更换温控开关。

加装空调的影响
有些改装车在原配件不变的情况下,加装了空调系统,使冷凝器的热负荷加到了散热器上,而引起发动机过热。对此,应采取以下强化措施:加大风扇尺寸或采用多叶片风扇;将冷凝器位置加以调整,必要时加装电动风扇;勤于维护,经常清理散热器、冷凝器翅片间的堵塞物,提高其散热能力。

特裕专业风扇离合器称除了以上提到的原因之外,对于经常出现过热的发动机还应注意对下列部位的检查:一是风扇叶片的角度应符合规定;二是风扇叶片是否过少(主要是改型车),是否装有风扇护风圈等;三是492Q型汽油机还应检查汽缸盖前端的水泵进、出水口的隔板是否腐蚀串通;四是汽车的滑行性能是否良好。