国五汽油标准，是由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会组织专家试验验证，参考欧洲标准起草的。国家标准委有关负责人表示，与国四汽油标准相比较，新标准的主要变化可概括为“三降两调一增加”。
     据特裕硅油风扇离合器了解，“三降”，是指降低了硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。硫含量指标限值由国四的50ppm降为10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低了80%；锰含量指标限值由国四的8mg/L降低为2mg/L，并禁止人为加入含锰添加剂；烯烃含量由国四的28%降低到24%。
    “两调”，是指对蒸汽压和牌号进行了调整。为防止冬季因蒸气压过低而影响汽车发动机冷启动性能，冬季蒸气压下限由国四的42kpa提高到45kpa。为进一步降低汽油中挥发性有机物质的排放，夏季蒸气压上限由国四的68kpa降低为65kpa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。
    “一增”，是指为进一步保证车辆燃油经济性相对稳定，新标准中首次规定了密度指标，其值为20℃时720～775kg/m3。
    随着汽油质量的升级，硫含量和烯烃的降低以及禁止人为加入锰剂都会造成汽油辛烷值损失。国家标准委工业一部主任丁吉柱说，我国高辛烷值资源不足，降低汽油牌号是从我国炼油工业的实际出发。根据汽油国五标准，炼油企业应尽最大努力弥补超低硫化的辛烷值损失。此外，通过调整汽油牌号解决禁止加锰带来的辛烷值损失。
    今年以来，恶劣的雾霾天气引发社会对油品质量加快升级的呼吁，各项标准制定工作也加快了步伐。汽油新标准实施后，会给空气质量带来怎样的改善，是人们最为关注的问题。
    与国四汽油标准比，国五标准中硫含量大幅降低。据国家标准委测算，新标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约３０万吨，新车５年累计可减排氮氧化物约９万吨。有测试表明，一些城市空气中ＰＭ２．５的２０％左右来自机动车尾气。

      与国四汽油质量标准比，国五标准中硫含量从不大于50ppm大幅降低为不大于10ppm。据国家标准委测算，新标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。

　 据特裕硅油风扇离合器悉，有测试表明，一些城市空气中PM2.5的20％左右来自机动车尾气。环保部科技标准司此前表示，经过测试，即使现有汽车不作任何改造，使用符合第五阶段标准的汽油和柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10％。

　“仅靠油品质量升级一招，难以有效抑制污染。”中国能源研究会副理事长周大地说，加快油品质量升级是减少尾气排放、防止雾霾天气、改善空气质量的重要手段之一。但根本改善空气质量，尚需改善能源消费结构、升级产业结构以及发展公共交通等多方面措施共同推进。

 　汽油国五标准中一个明显特点是禁止人为加入含锰添加剂。

　锰剂是甲基环戊二烯三羰基锰的简称，是提高汽油辛烷值改善抗爆性的添加剂。按照国四标准，汽油中加入每升8毫克的锰剂，以汽油牌号表现的辛烷值可提高1到1.5个单位。

　中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任委员曹湘洪说，锰剂使炼油企业用较廉价的手段实现汽油标号的提高，提高了获利水平。但添加锰剂后，汽车行业发现燃烧产物会在发动机进气阀、火花塞、活塞杆等部位沉积，影响发动机性能和排放，并会在尾气催化转化剂上沉积，影响催化剂性能。