汽车工业协会日前发布的数据显示，今年前三季度，国内汽车销售1588.31万辆，同比增长12.7%，但本土品牌乘用车市占率继续下降，1~9月本土品牌乘用车份额降至39.9%，同比下降0.7个百分点。如果剔除原本不在乘用车统计口径之内的微车，数据会更加难看。

　　据特裕风扇离合器悉，上半年，除个别外，主要本土品牌厂家都出现了10%以上的销量下滑，7月份，本土品牌乘用车市场份额更创造了2008年9月以来的新低。在日前举行的全球汽车论坛上，谈到本土品牌，与会者一片悲观。

　　在三、四线市场，原本靠低价，本土品牌还保持了一些竞争优势，但是，随着合资企业产品的下探，特别是所谓的“合资自主”产品的推出，本土品牌原本的价格优势也丧失了，不得不咬着牙继续降价，结果就是愈来愈低端。
　　在这个看似遍地黄金白银的中国车市，日子过得真正滋润的也仅仅是几个大品牌。随着人工、物料、租金等生产成本的日益增加加上商家之间的竞争，更多的品牌和厂家只能徘徊在生存的边缘，怀着对美好未来的憧憬以及现实竞争残酷之间的徘徊。
       随着民众的环保意识的增加，国家对高科技含量的技术越发重视。而欧四、欧五标准的技术，北广等地的限购政策等都会危及自主品牌的生存环境。

　　当然，现在的市场环境和数年前的情况大不相同，相比若干年前，至少自主品牌在外型设计等方面取得了不少进步，而一些有远见的自主品牌也开始主打安全牌，产品品质已经有了大幅度的提升。

　　由此可见，现在摆在自主品牌面前的，更多的是软性的固定思维，如何给更多的中国人、消费者感觉到品牌“面子”自主品牌就成功了！而整体的消费环境绝非一朝一夕能够解决和扭转的。自主品牌环境的营造好比公众的文明素质一样，必是细水长流式的工作。

　　据特裕风扇离合器了解，耐得住寂寞，更长时间的品牌培育是逐渐向高端市场拓展的必经之路，不是依靠一款，两款车型就可以一蹴而就的。只有长时间的高质量产品输出，让市场的口碑不断挤占，这样才能在几年，十几年，甚至更长的时间里，逐渐提高自己的品牌影响力，到时才有做大做强高端车型的可能。
　　我们天天喊鼓励自主，可真正落到实处的有多少？限小限微限牌限购，虽然并不针对本土品牌，但吃亏最大的都是本土品牌；当年设立的30年合资期限快满，合资这种产业模式，也应该有所反思、有所调整、有所限制了，有识之士已经呼吁在到期合资企业续约问题上应该重新考虑，但这也只能是一种呼吁而已。事实上，最近几年，我们新批了多少合资企业？又新批了多少合资企业的新工厂？