2006年5月20日起,北京市出租汽车租价标准进行了调整,同时建立了租价油价联动机制。目前北京市出租车收费还在沿用这一标准,即起步价10元(3公里),单价2元每公里,距离超过15公里时单价上浮到3元每公里。据特裕风扇离合器悉，夜间11点到早上5点租价执行夜间标准,即起步价11元,单价2.4元每公里,超过15公里单价上浮到3.6元,相比白天单价上浮20%。

　　出租车运价是否应该上涨呢?王丽梅指出,“出租车的定位应该是特殊服务特殊需求,城市的交通体系应该有分工,尤其像北京、广州这样的城市,道路、资源、环境的制约都已经摆在我们面前的情况下,如果还把出租车当做普遍服务,就会导致空气质量,交通拥堵等一系列的问题很难解决。而且出租车的油耗、污染程度等外部负效应都是比城市公共交通更明显的一种运营模式,解决出租车定位的问题是十分必要的,目前价格的调整有助于解决这个问题。”

　　据北京市交通委消息,3月份北京市出租汽车行业共受理投诉1600件,其中拒载类1018件,不规范服务类291件,绕路多收费类94件。有3名严重违章驾驶员列入严重违章信息库,违章信息将被保留5年。

　　《北京市出租汽车服务质量投诉处理办法》于5月2日起实施,办法规定出租汽车经营者因管理不善,本单位出租汽车驾驶员违法行为严重服务质量低劣的,出租汽车经营者将被处以最高2.8万元罚款。出租汽车驾驶员一年内被投诉严重服务质量事故且经查证属实3次以上,将计入“严重违法信息库”,并将公示信息在出租汽车驾驶员信息系统中保留5年。

　　重罚能否治理拒载等违规问题?王丽梅认为,“进行惩罚是有必要的,惩罚(包括行政惩罚和经济惩罚)对违规行为的遏制会有帮助,有助于维护消费者的合法权益,但是处罚的程度应该适当,做到违规程度和处罚结果相匹配。”

　　对于打车难的问题,王丽梅指出,“出租车应该是为特殊需要而提供的服务,长期以来我们把这种服务当做普遍服务的情况较多,因此要彻底解决打车难这一类的问题就需要出租车行业合理的回归。解决出租车服务的定位以后,就要保证市民有急事的时候能够打到车,比如确保电召能够到位,因此用市场经济和行政管理的方式形成合理的搭配,有序、科学的运用,打车难问题才能够得到有效的缓解。”

　　据特裕风扇离合器了解，随着出租车涨价的讨论,各种由此衍生出来的问题也成了讨论的焦点,其中关于出租车公司的利润到底有多高也成为争论之一。

　　有网友表示出租车行业暴利造成了乱局,国家每年补贴仍不满足,还要要求涨价没有道理。也有网友留言认为,出租车市场必须放开,若不放开出租车市场将是永远理不清的乱麻,不仅扰乱市场正常秩序,也给国家增加巨大负担。也有网友认为出租公司的账本应该公开。出租车公司薄利还是暴利之争甚嚣尘上。

　　对此,王丽梅指出,出租车行业不可能是暴利,因为出租车也是运输服务的一种形式,在整个运输业全世界就没有暴利的行业。运输向来就是一个高危的行业,要承担很多风险的行业,包括经营者要承担风险,驾驶员也要承担风险。