金融危机后中国汽车经历了一种爆发式的增长，但是在这个高增长以后把需求提前释放。因此在这两年走入了一个个位数的增长是一个极其正常的现象，加上中国经济也在一个调整当中，中国汽车的需求还是非常的巨大，因为我们人口比较多，经济发展的速度也比较快。其实我们现在的千人汽车保有量只有70到80之间，远远没有达到成长期的阶段，还是在起飞期的后期，所以我想从需求的角度来说还是非常旺盛的。再加上中国人有攀比消费的这种心理，我觉得除非能源和道路出了问题，否则，汽车需求是永远不会被短暂的经济调控所能决定的，因为汽车实际上对消费者来说是有依赖性的，跟手机一样，你一旦拥有了就绝不能再放弃。

　  特裕风扇离合器告知，汽车本来是给我们提供更好生活方式的，但是城市的大量拥堵导致了在大城市里面交通问题已经成了阻碍我们生活和工作的一个问题，特别是我们公共交通事业发展又起步得比较晚，所以阶段性的限购可以保持整个城市的正常运行，让公共交通，特别是地铁系统能够很快的去建设，这是有一定的参考价值的。但是作为汽车厂商，可能感觉到是有问题的，我觉得不要单看一两个大型城市，它们的做法未必能够很快的去传染到所有的省会城市、地级城市，因为现在的汽车市场往二三线城市的扩展速度非常的快，而且东部地区、西部地区有非常大的差距，到西部来看，还是有很多广阔的空间，所以应该要更加客观的看待限购和汽车扩大产能这样一对矛盾。我觉得产能的扩大，在中国来说，现在依然有需要，因为从我们对中长期的预测来看，我还是认为未来中国汽车的保有量会达到三亿，最高的年产销量在三千到四千万的机会还是有的，所以面对这样的产能，我们适当的去提前构筑还是可以的。

　　在高增长的时候所有的车都是在没有压力的环境下去销售的，因为消费者就是产销之间的关系，是一个相对的卖方市场，而增速减缓以后，各个工厂的产能存在，这时候消费者就变得很主动，是一个买方的市场，在这个买方的市场当中，其实也是真正的市场经济，因为市场应该是买方的市场，如果仅仅是供方市场就完全不是这么一回事，所以在这样一个低增长的情况下，是可以体现市场经济真正的精髓所在。　　

　　节能和新能源应该是叫多箭齐发吧，从传统内燃机的这种技术到TGSG和变速器的DCT这样一个大众的技术本身也是一个节能减排，再加上我们现在所讲的无怠速的技术也是可以减排节能的，再加上现在丰田的路线这种混合动力，也是一种非常好的方向。要不拘一格，只要能对油耗的降低，排放的降低有好处的方向，都值得大家去不断的探索和发展。